由於車輛數目快速增加，現行車牌號碼已不敷使用，交通部昨天宣佈汽機車最快今年實施全面換牌，預計斥資廿五億，四年時間完成，屆時將先由大型車、營業車換發，車主換新牌照不需另外付費，但在監理作業時，必須將積欠的稅費及罰單全部繳清，才能換牌。
沿用十三年的汽機車車牌七月(94年7月)起將改頭換面，交通部將免費為全國1800多萬
輛汽機車更換反光防偽車牌，新車牌除了可降低行車肇事及犯罪率外，原本號碼
上方標示的領牌地，也將改成英文字母。
新車牌還將放大牌面和號碼面積，營業用客、貨車的車牌底色則改成反光係數最
強的黃色，強化警示功能。
公路總局長陳晉源昨天表示，換牌作業預定從七月起分四年執行，除了新車
領牌、重（繳、註、吊銷）領車輛、辦理各項異動要換照時，可優先領取反光防
偽車牌外，其他車主將由公路總局分批通知，順序為營業車輛、自小客及機
車。
針對自小客失竊率偏高、ＡＢ牌等偽造情形泛濫，陳晉源說，利用這次大換牌，
自小客將加裝防偽標籤（第三防偽車牌），標籤只要撕下就會碎裂，無法重複使
用，未來警方只要看到擋風玻璃上有沒有防偽標籤，就可判斷車輛來源有無問
題。
反光車牌將採取整面反光的材質，夜間只要有燈光照射，距離兩百至三百公尺
處，即可清楚辨識前車車牌號碼，並提醒後車保持安全車距，與目前不反光號
牌，要接近至卅至五十公尺處才能看清楚的情況相較，警示效果大幅提高。
根據交通部蒐集國外資料顯示，車牌改為反光材質後，行車追撞事故將可有效減
少百分之十以上，撞擊停止車輛意外更可大幅下降百分之卅三。
在防偽功能方面，現行車牌防偽功能極差，竊賊將兩面車牌切開，重新組合、焊
接、噴漆，就可矇騙過關，未來新車牌將使用類似護照的防偽技術，既無法重
組，仿防偽功能的機器至少要數千萬元，在獲利有限下，歹徒不太可能做巨額投
資。
陳晉源表示，新的車牌號碼仍將沿用現行前兩碼為英文字母，後四碼為阿拉伯數
字，但號碼上方標示的台灣省、台北巿、高雄巿等領牌地，因全國公路監理單位
的電腦已連線，領牌地已無意義，將換成小型英文字母，預估新的排列組合方式
將可用120年。
另考量英文的Ｉ和數字1，英文Ｏ和數字０，以及Ｂ和８等目視時容易混淆，新
車牌的字體也做調整。
【記者陳怡如／台北報導】商機大餅近百億元的反光防偽車牌，雖然招標技術規
範還未出爐，但據透露，公路總局這次首度放棄價格標，改採最有利標方式，也
讓政商運作空間加大，美國、德國、日本等技術大廠的攻防戰已提前開打。
公路總局長陳晉源昨天強調，反光防偽車牌最關鍵的防偽技術，國際大廠各有不
同，有的利用雷射，有的是用反光珠做不同的排列，為選擇最適合台灣使用的技
術，才會決定採最有利標。
(以全國1800多萬輛汽、機車計算，這次大約要更新2300多萬面車牌)，公路總局將
編列十八億元支應；熟悉內情人士指出，雖然初期商機只有十八億元，但只要公
路總局決定採用哪種防偽技術，技術提供者就可長期壟斷巿場。
根據公路總局規劃，反光防偽車牌將開國內標，國際技術大廠必須和國內業者合
作競標，據了解，美、德、日等國際大廠均已向公路總局打聽技術規格及需求，
其中美國３Ｍ挾著取得外交部新護照防偽膠膜標案的優勢，在業界已傳出連莊機
率大增的風聲。
陳晉源表示，反光防偽車牌招標規範目前正由工研院研擬中，(94年)初公告招標，
公路總局將邀請學者專家組成評審委員會，確保審標公正性。
(機車排放標準將加倍嚴格 擬於2007年實施)
本報訊  行政院環保署6日宣佈，政府目前正研擬機車第五期排放標準，打算將今年開始實施的第四期標準加嚴一倍以上，預定2007年實施。
另外，為了符合國人用車習慣及反映實際用車污染狀況，機車檢測程序將和歐盟一致，取消暖車後才取樣之採樣程序，完全採冷車啟動測試方法及程序。也就是說，屆時出廠的新車進行檢測時，將沒有暖車的緩衝空間，一啟動時的排氣值就計入檢測結果內。環保署也表示，至於已有機車的民眾，並不受這項新標準影響。 環保署表示，為因應我國加入世界貿易組織，符合國際車輛排氣法規調和的趨勢，並促進國內機車產業與世界技術同步發展，機車第五期排放標準係採用與歐盟第三期排放污染法規（EU3）相當之標準。與目前實施的機車第四期排放標準比較，其一氧化碳（CO）的標準值將由7g/km加嚴至2g/km，碳氫化合物（HC）及氮氧化物（NOx）也將分開個別管制，排氣量150c.c以下標準由2g/km降至0.95g/km。 目前，環保署已和產業界初步達成共識，近日內也將再邀集專家學者及機車業者開會討論機車五期排放標準實施日期，環保署表示將再積極與業者溝通，以能如期實施該標準，達成保護空氣品質之目標。 環保署表示，目前國內幾家機車製造廠商已展開調整引擎等對應措施，以利2007年生產符合新排氣標準的機車。和現行標準最大的差異是，現在新出廠的機車，是在啟動後40秒的「暖車」狀態檢測排氣，排汙量會明顯減少，標準較為寬鬆；但第五期的新標準完全與歐盟同步，只要機車一啟動，就馬上檢驗排氣，相當嚴格。(2004-11-08) 附表：台灣機車四期、五期草案及歐盟、日本、美國機車排放標準比較表(資料提供：環保署)
期
別 | 分類 | CO
(g/km) | HC
(g/km) | NOx
(g/km) | HC
+NOx
(g/km) | 實施
日期 | 行車
型態 | 耐久規定 | 台
灣
四
期 | 700cc
以下
二行程 | 7 | － | － | 1 | 93/1/1 | ECE-R40
冷車 | 2.5年或
1.5萬公里 | 700cc
以下
四行程 | 7 | － | － | 2 | 700cc
以上 | 10 | － | － | 2.5 | ECE-R40
熱車 | 1.5萬公里 | 台
灣
五
期 草
案 | 150cc
以下 | 2 | 0.8 | 0.15 | － | 預計
96/1/1 | UDC 冷車 | 3年或
1.5萬公里 | 150cc
以上 | 2 | 0.3 | 0.15 | － | *UDC
+EUDC
冷車 | － | 歐
盟 EU3 | 150cc
以下 | 2 | 0.8 | 0.15 | － | 2006 |
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发表于 2005-9-20 20:34:13
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楼主 |
发表于 2005-9-20 21:13:47
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目前換牌行動~~目前由於政府工作效率慢~所以目前問監理站~的人~說目前大車換牌的公文都還沒換完~
輪不到機車~機車是最後的~~~~~~輪到機車不知道是他所說的4年內的哪一年
 最佳解答 |
| 發問者自選 |
 | | 回 答 者： 地球人 ( 研究生 4 級 ) | [ 檢舉 ] | | 回答時間： 2005-07-08 10:11:05 | |
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７月開始 交通部：今年七月起開始換發新車牌
【大紀元1月7日報導】（中央社記者徐毓莉台北七日電）台躥交通部規劃換發新式反光、防偽汽車號牌措施，將增加號牌標籤與行車執照防偽材質、封套，也就是除汽車前後車牌外，在擋風玻璃前再增加第三車牌，交通部預計今年七月開始實施，四年內完成全面換牌。 交通部今年編列四億元預算，第一年將以大行車及小型營業車為換發對象，包括：遊覽大客車、營業大客車、營業大貨車、自用大貨車、大客車、拖車等，之後則陸續換發自用小型車及普通重型機車、輕型機車，第五年完成所有車輛清查催換牌及未換牌車輛的註銷工作。 1/8/2005 12:24:35 AM 參考資料
http://www.epochtimes.com.tw/bt/5/1/7/n773450.htm |
| 網友評價： | 80%  20%  ( 目前有 10 人評價 ) | <script>
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楼主 |
发表于 2005-9-20 21:37:49
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回覆給:于于
每年只發卅六萬張 機車牌照總量管制八年 | | 黃筱珮、黃如萍／台北報導 2005-04-08 03:00 |    |
| 國內機車牌照政策將有重大變革！機車牌照將採總量管制，未來八年，國內機車總量控制在一千三百萬輛內，扣除老舊報銷機車，交通部預估，國內機車每年將只有卅六萬張新增車牌的容量。 
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交通部表示，機車總量管制實施成效若不錯，汽車亦不排除跟進實施。 行政院為落實京都議定書，指示交通部研議限制國內汽機車成長，並採嚴格的持有者管制（例如控制車牌數量），再搭配使用管制（例如強制廢氣檢驗）等措施。交通部日昨完成管制規劃，預定下周報行政院裁定。 根據交通部完成的減緩國內汽機車成長計畫，未來八年內國內機車總數將控制在一千三百萬輛以內，而且，機車必須先取得廢氣檢測通過證明，才能辦理兩年一次的行照更換。六年以上的機車辦理過戶買賣時，亦須將機車騎至監理所站臨時檢驗，以降低老舊車輛的排廢氣污染。 截至今年二月底止，國內機車總數一二八五萬一千輛；機車牌照總量管制後，機車可新增的牌照數為十四萬九千張，加上交通部預估今年底機車全面換牌後，將有廿％的機車，將因暫不使用、失竊或報廢等原因而不換領新車牌，因此，國內新領機車牌照數容量約為二七二萬。 官員表示，國內每年報銷機車總數約兩萬，這些機車車籍容量將提供新領機車牌照者，以此推算，未來八年國內將重新發放的機車牌照總數約二八八萬，平均每年可發放的機車牌照數為三十六萬，機車牌照成長率不超過三％。 交通部擬限制機車總量，消基會認為若為改善空氣污染，汽車也該一併管理，不該單挑機車。 騎車上下班的張先生對於這個政策也非常生氣，他說，政府一向只敢欺侮窮人，如果要改善空氣，大官的大車應該先管一管。 另一位李先生憤怒地說，他沒錢買汽車，要他搭公車上班又不方便，只能騎車，政府沒有具體作為，只會一味限制，實在「有夠機車」！ 消基會交通委員會委員、淡江大學運輸管理學系副教授羅孝賢表示，台灣目前的機車近一千二百萬輛，政府為改善空氣，擬限制機車總量，這個想法可以理解，卻不見公平，汽車的管理也該一併實施。 羅孝賢表示，相較於世界各國，我國的汽、機車持有成本相對低，使得汽、機車的成長均非常快速。舉例來說，新加坡人持有一輛NISSAN Sentra大概要付費新台幣二百萬，除了購車費用，還要買「擁車證」，且五年就要換新，以此限制車輛快速擴張；台灣人持有一輛同型車，大概只要新台幣六十萬元。機車的情況也類似。 逢甲大學交通工程與管理系副教授李克聰指出，國內僅有台北市勉強具備限制機車使用的條件，其他縣市因大眾運輸系統等替代運具不足，機車牌照總量管制將嚴重影響民眾通行便利性，「中南部偏遠地區勞工或學生等收入較低的民眾，首當其衝」。 李克聰表示，減少汽機車等私人運具使用，應先減少使用里程及時間，例如將機車定位為短途、接駁運具，不讓民眾從北縣長途騎車到北市上班，待大眾運輸人口形成後，再來限制機車使用數量。 台大土木系教授張學孔指出，各縣市運輸政策及大眾運輸系統發展程度不同，各地民眾替代運具使用狀況不同，機車數量的管制方式與實施時程也應該不同，不宜由中央統一。 |
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发表于 2005-9-20 21:39:38
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對不起...上面的版真的很亂
我只有草草的 看了幾項
我想問個"重點"
請問于于:
你找了那麼多的相關法規 有哪裏提到說 "什麼年份的車子 該適用於哪一期的排放標準"
或者說 將來是 " 不管什麼年份出廠的 都用 5期環保來驗 "
據我目前所得到的資訊
"管他 的 4期5期環保" 我的車是2期環保的時候出廠的 " 驗排氣就是 以2期的標準 驗 "
了解?
找了那麼多資料 真的很有心...可惜... 方向不對... 失敗~ |
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发表于 2005-9-21 10:05:57
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環保署遇上選舉 , 再高的標準也會降低 , 這才是台客的作風 !
北宜高的環境影響評估碰上縣長選舉的結果就是開放坪林交流道 , 不是嗎 ?
所以我一點都不擔心 , 大不了成立老爺車協會 , 不掛牌還不是滿街跑 , 以前的重車協會不就是這樣搞的 !
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发表于 2005-9-21 10:31:22
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回覆給:狐貍
你這刁民！大膽.............儼然政府高官大老爺的嘴臉.............>_<\\\.
太棒了，算我一個.........哈哈
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发表于 2005-9-21 12:48:35
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回覆給:老猴子(PTT團廁所清潔工)
哈哈哈 , 我也覺的我也越來越像刁民了 , 因為我總是覺的有一股衝動 , 想和別人一樣踩雙黃線逆向行駛闖紅燈外帶超速 ! |
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