超嫩新手的領悟(希望給予建議指正)

gary

敝人在試騎FZ2兩天後發現的疑問與心得,在此提出希望前輩批評指教

1.歷經n次熄火後,我終於發現放離合器至某一程度同時稍催油門,如果仔細聽引擎聲浪會變的不同,再此情形下可加速起步升至二檔
 
2.可否解釋行進中如何平順換檔的要領,將車體跳動的情形減至最低?

3.時速或轉速多少時該昇入幾檔,時速或轉速降至多少時又該降入幾檔?

4.感覺原廠車的制動性不足,腳煞使用時機為何,當車完全停住時我一定處於一檔或 空檔狀態嗎?

5.如果感覺檔位與轉速無法配合甚至聽到齒輪摩擦聲原因如何 應怎麼避免呢?

6.今天練了一下午皮都曬乾了又差點在石門水庫大路那被汽車嚇死,以後不去那練了,但感覺很值得 並感謝阿龍的熱心幫忙.....謝謝

我很需要大家的解釋與意見 謝謝!!!!!!!!!

阿舜仔

最大馬力輸出是在11000轉，不過當時轉速高震動高到可能你不會習慣，等騎久了，覺得力量不夠的時候在拉轉…像是再跑山路的時候大概都八九千轉在跑的…

gary

請問阿舜仔

上坡時假如車多我每次都很容易熄火
是不是因為轉速跟檔位沒有配合好呢
假如車速以及轉速都很慢 而檔位又沒有配合降檔是是會卡尺輪而熄火

感謝您

a-ho [去死團-501]

1. 半離和狀態
2. 離合器慢放
3. 任何轉速都可換/降檔，轉速要配合車速；扭力最大值8500轉，最大馬力值11000轉
4. 後煞的時機....就是你嫌制動不足就可使用；我不知道你的完全停下是急煞還是停紅燈，其實要看停下來等待的時間，時間長就打空檔吧...
5. 拉離合器；轉速過高要升檔，過低則降檔，避免方法就是多磨練一途

gary

為何我上坡特別會熄火
感覺車速減慢後不知所措
應退檔收油門還是進檔後催油門

核廢料

上坡容易熄火或是速度變慢
表示轉數不夠
請退檔催油門

Kat

回覆給:gary
如過來不急退檔

直接拉半離合拉高轉

只是這樣會比較傷離合器片

有時後來不急

又很需要動力的時候可以這樣做

兔子

敝人在試騎FZ2兩天後發現的疑問與心得,在此提出希望前輩批評指教

1.歷經n次熄火後,我終於發現放離合器至某一程度同時稍催油門,如果仔細聽引擎聲浪會變的不同,再此情形下可加速起步升至二檔

其實這個我看不懂你在說什麼 
 
2.可否解釋行進中如何平順換檔的要領,將車體跳動的情形減至最低?

想要平順的換檔 就多訓練離合器的手感 在催油門之前跟收油之前
稍微拉一點離合器(也就是半離合) 讓頓挫感降到最底

3.時速或轉速多少時該昇入幾檔,時速或轉速降至多少時又該降入幾檔?

這個主要還是看轉速! fzr在最大扭力輸出是在八千轉左右 所以...如果是為了超車準備
轉速盡量維持在八千轉以上 如果只是要順順騎 當然越低的轉速噪音會越小
不想太操車 就八千轉以前就換檔吧!! 轉速低於五千的時候就退檔吧!還是要看你自己的習慣

4.感覺原廠車的制動性不足,腳煞使用時機為何,當車完全停住時我一定處於一檔或 空檔狀態嗎?

其實原廠的制動就很不錯了..只是你能把制動力用到百分之幾??(當然你前輪越爛制動力也就越低) 後剎的使用方法 如果是我的話我是先含一點後剎讓後避震及前叉壓縮 如此一來後輪及前輪的接地面積增加 前叉的制動力也就越好，只是單純用前剎...前叉爛一點的很容易就觸底了，反而更危險 簡單的說後剎也是一個很重要的角色但它的定位是輔助的幫手 這之中該怎麼去調配當然還是要靠自己的經驗，有空閒有閒錢可以去參加新竹安駕的訓練 相信你會對剎車使用的方法有一種新的體驗 

一般來說停車時你不要打到空檔也是可以 你要一檔、二檔甚至是六檔都沒關係，只是你離合器拉桿要一直接著 起步....你要用六檔起步也是可以XD
 
5.如果感覺檔位與轉速無法配合甚至聽到齒輪摩擦聲原因如何 應怎麼避免呢? 

這個方面...應該換檔的速度快一點，就會降低齒輪咬合時會去卡到的機會 用點半離合換檔 不要全離合然後才慢慢的勾檔放離合器 換檔的時間越長 齒輪會去卡到的機會也就越大 這樣講好像又不是那麼的正確....以我來說 我進檔都是不拉離合器退檔時用半離合 真的...齒輪會去卡的機會非常的小 只是檔剎會非常的重 至於.....如何不拉離合器換檔我記得以前的老大哥們有相關的文獻 裡面講的非常清楚及原理 我在此就不多說了

6.今天練了一下午皮都曬乾了又差點在石門水庫大路那被汽車嚇死,以後不去那練了,但感覺很值得 並感謝阿龍的熱心幫忙.....謝謝

我很需要大家的解釋與意見 謝謝!!!!!!!!!