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(1) 機車機油比較重視高轉速的表現，動輒轉速便上6、7000rpm，而某些生性保守有傳統美德的汽車車主恐怕連5千轉都不曾開過。 以理論上來看，合成機油是沒有特別區分機車與汽車引擎的機油，如果要求高轉速方面那就只需選擇類似Turbo級的汽車機油即可，因為機械增壓的輪軸或是渦輪增壓的軸心轉速近兩、三萬轉且溫度也高出引擎很多 ，所有只要是標示適用Turbo引擎也是一值得參考的標準，若是認為你的車常用轉速區在萬轉左右且經過強力競技改裝品的加持，那麼再去考慮機車專用的吧。 (2) 早期主要是考慮到"打檔式"機車用的濕式離合器相容問題。 API SH等級以上的機油因為含有較高比例的抗磨損、極壓添加劑，而會使一些打檔車的離合器打滑，只能用到API SG等級機油。日本JASO MA/MB等級就是考慮某些API SJ等級機油造成離合器打滑問題所衍生的，但當時考量的因素和環境係針對於賽車場上大CC數大扭力輸出之改裝競技車輛的離合器系統，HONDA-HRC也是JASO的成員之一
我的疑問是以前手排汽車的手排變速箱可以用機油代替，但市售小排氣量4T檔車的離合器變速系統比汽車還複雜?承受馬力的輸出更大? 還有賽場上不需要考慮到耐用性跟清潔性還有環保等等，賽車用油可能只用一場比賽就漏下來換新，引擎活塞環等細部零件也會一併更換，也不用考慮機件磨損的間隙大小問題，而一般市售量產車1000km才更換機油，引擎機件更不可能時常換新，還有環保廢氣排放等等的先天限制，在API等級最近的演進過程中，環保跟耐用度也佔了很大的因素，JASO倒是沒在環保方面多作著墨，但市售油品各種添加劑調配的比例需要考慮較多。 個人覺得不需要比照賽車場上的標準，去多花冤忘錢買競技級油品。 (3) 我懷疑當時的機車機油指的是礦物油，而不是現在非常普遍近似氾濫的合成機油。 (4) 汽車機油使用上比較偏向於跟重車類似...氣冷式速克達的需求是有所不相同 不過這跟天氣、用車環境、引擎設計等等的差異都有關係，所以目前還沒有個真正的定論 主要會在耐用度有所區別.... ＊ 但還是有些汽車機油的確較易氧化和劣化，如果是第一次使用汽車機油時多注意一下， 避免機油提早劣化變質，用了只要沒什麼問題，那就不用考慮汽車用還是機車用機油，自己用得爽最重要 ＊
PS：轉PO | 
发表于 2005-6-24 00:13:38
提升卡
變色卡
千斤頂