關於提升馬力

輕鬆小痞

小弟想請教各位前輩阿~
我再把前齒盤改成16齒之後,覺得車子比之前沒力了`在地下室斜坡的時候,之前雙載可以用2檔直上,現在雖然還是可以`可是非常重拖`而且速度很慢~所以想要在不改引擎的原則之下提升馬力`看了一下之前討論的文章~有看到兩種方法`一個是改化油氣的噴嘴(但是會比較耗油)`一是改排氣管(好像把二次廢氣拔掉也可以)~
不知道這些方法大概要花多少錢阿~自己動手的難度很高嗎...
改完的效果可以和原廠用15齒的一樣有力嗎..
小弟沒什麼錢~不知道還有沒有其他省錢又有效的方法阿^^

有毒

要提升的是扭力而不是馬力吧....

傳動系如果老化的話 更新會改善許多...

化油器這種東西...老實說看您這樣問 我是覺得您找車行討論會好點...

自己動手困難度?! 這就端看個人功力了... 傳動系 尤其離合器 自己動手如果鎖螺絲的扭力值與原廠相差甚異的話 有可能會造成相當嚴重的後果...什麼是相當嚴重? 離合器片偏磨耗 或者運轉中某顆螺絲噴出來 被齒輪卡住 造成卡死之類的...

要最便宜的提升扭力方法 增加離合器小彈簧的K值 就這樣 我花10塊 DIY 扭力提升不少 但是離合器彈簧的壽命減少很多很多 該如何取捨 請由您自己決定!

輕鬆小痞

謝謝有毒前輩的建議^^
原來我想要提升的是扭力阿`馬力和扭力我都一直搞不清楚`真是抱歉....
看來要提升扭力的方法有很多種`還是照前輩的建議找車行討論比較保險`
不過現在還沒有找到自己可以信任的車行`所以才會想要自己先了解一下大概有哪些方法`
和各種方法大約的花費和效果`才不會花大錢當冤大頭...
前輩所說的傳動系統大約是哪些東西阿`
是鏈條齒盤和離合器嗎...還是還有其他的東西阿...
為什麼更新傳動系統可以提升扭力啊...

ASD

比較便宜的作法是改變齒比，這也比較簡單

小高^^

請問有毒大大~
增加離合器小彈簧的K值是怎樣的做法呀??
可以詳細的說一下下嘛??
是讓彈簧的磅數高一點嘛?
謝謝^^

愛車人

你要車有力就改回15齒
16齒是要給車得震動小一點.相對得是你得扭力會減少
不然你就挖大汽缸也是可以得^^

輕鬆小痞

謝謝各位前輩的回應~
我當初就是為了減少震動才改成16齒的...
可是沒想到扭力會減少這麼多..
所以才會發起這個討論的..
我想應該有不少人會有跟我一樣的遭遇,
但是又不想改汽缸,引擎...
所以想集合大家教調車子的經驗~
看看有沒有其他的方法可以有效的提升扭力...
還是說除了改缸以外的效果都不好...
如果真是這樣~看來也只有遇到須爬山路時再改回15齒嚕...

小賢sr

改16齒造成低轉上坡時較無力，不是扭力下降了..  引擎的扭力曲線是沒有改變的

扭力是引擎提供的「力矩」，力矩就是「力 × 力臂」

以騎腳踏車來比喻，「施於踏板上的力」× 「腳踏桿的長度」即為力矩
當騎車的人以一定力來踩踏板的時候
產生的力矩就是這顆「一匹人力」引擎此時的扭力

現在愛將的前齒換大一齒，就像變速腳踏車換較重的一檔一樣
力矩有變嗎？沒有~ 因為齒比改變不會去影響腳的力氣，腳踏板的長度也沒變
因此引擎的扭力曲線是沒有改變的

那麼，換16齒爬坡變吃力，就跟騎腳踏車換較重的檔騎上坡較吃力，是一樣的~~~
純粹是齒比的關係，不是引擎的扭力變差了~~~

齒比就跟大小滑輪組，或是槓桿原理一樣
前齒小 → 省力而費施力距離     (當於「費轉速」，也就是必須要高轉速才行)
前齒大 → 費力而省施力距離     (同理，相當於低轉速就可以了)
所以前齒越大越費力~ 但是當所需的力大於施力者可以負荷的時候
那就會吃力啦~ 那是既費力又費時啊....@@

因此改成前16齒，又不想要上坡很吃力的話，大概只有兩個方向
1. 減輕槓桿抗力端的施力
-------就是車體盡量輕量化，輪胎可以用細一點的，車手也可以減重，限速用瘦一點的...etc
2. 增加引擎出力
-------讓點火變好、增加排氣量、加渦輪、加Nos........etc 太多方法了（請請教專家們）。但是要有良好的改裝及調校，才會真的增加引擎扭力，否則只是多燒一些汽油罷了......
弄不好的話還比原廠沒力...

3. (大概沒有人用這種方法吧) 就是改裝凸輪軸~ 別人都是改「高凸」我們改「低凸」
低轉速適用凸輪軸，讓引擎最大扭力於更低轉速就爆發!~~ 喔喔~ 爽


結論：改進排氣或改缸，車才會變猛啦~

改電系，讓點火更強更猛，會不會增加扭力？
理論上是會..可是增強的效果好像才一點點點...

輕鬆小痞

謝謝小賢前輩的指點^^
原來高凸的作用是讓引擎在高轉速的時候能夠更有爆發力阿~
難怪大家改缸都會配合高凸一起改``
前輩的解釋真是詳盡~看來我需要的方向應該是增加引擎出力~
看來要做這樣的調整還是需要有經驗的技師幫忙才行^^