緞造活塞與鑄造活塞之迷思

Tomac

於90年代開始，由於精密緞造技術的普及化，致使緞造活塞的應用廣泛，尤以改裝升級套件更是常見(W牌、C牌等)但是我們都知道緞造活塞的重量與鑄造活塞相比之下，大多數的局面是以鑄造佔了優勢，而如果鑄造的強度有接近緞造活塞的水準，但重量輕、又可以減少製造成本，這樣是不是就失去了緞造活塞的優勢，而只剩下最後的優點：〝耐用〞了呢？

翔翌

而如果鑄造的強度有接近緞造活塞的水準，但重量輕、又可以減少製造成本，這樣是不是就失去了緞造活塞的優勢，而只剩下最後的優點：〝耐用〞了呢？
這個"如果"就是鍛造活塞的重點，你把鑄造活塞的死穴用假設填補起來的話，那請問我可不可以假設台製NSR的汽缸強度遠大於泰國製汽缸，那我就可以無限上綱地搪缸改造，獲得超越39.5P馬力的台製NSR？
假設無意義，要有實在的鑄造技術能夠超越現有的鍛造技術，才能將鍛造技術送進博物館裡。

Tomac

鍛造活塞的強度夠，這點無庸置疑
不過一些壓縮比高達12.5:1的引擎，其實也有蠻多沒有採用鍛造活塞...so 以四行程引擎(原廠)的量產車方面似乎也對緞造活塞興趣缺缺，即使是仿賽車...我當然也知道好處，不過就騎乘感而言，似乎緞造活塞與鑄造活塞並沒有太大差異(當然是以一樣的設定)不變排氣量之下，要讓一般消費者能有明顯的馬力感，似乎還是從增加壓縮比、改變供油、進排氣等方面著手比較有〝增加的成本因為賣像佳而抵銷〞-->個人觀感

又、20年前著手研發的全陶瓷引擎還沒有問世嗎？真期待不用暖機的引擎啊....