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首先，因為發電量一直不夠，自從2003年10月買了第一台古老FZR以來，從來沒在電瓶上量到超過12.1V的充電電壓，後來某日，電發不能。 最後檢到充電線圈的電阻，正常，但是有兩條線搭鐵，難怪沒電可回充，發電線圈就變成了引擎加熱線圈。拆下來一看，果然有粗線圈14隻鐵心中，有3隻的漆包線燒掉，但所幸驅動火星塞的兩個線圈，以及兩組細的線圈沒壞。 後來趁著打算引擎重做的同時，凱了一科引擎，想說直接換上就好了，結果沒想到，凱來的舊引擎的發電線圈中，有一組細的線圈斷路。他喵的！這沒辦法修，只能更換，但是這線圈是焊在鐵心上的，根本就沒救！ 後來決定自己重繞粗線圈，也就是三相發電線圈。 首先，原廠三相發電的漆包線是c80的普通線圈（黃色），我去買了H85的高溫線圈（暗紅色），（兩者適用的溫度差高達130度C），由於考慮到要提昇發電量增加圈數，漆包線負載，繞線難易度，以及總繞線長度等，種種情形，才選了大一號的h85。總圈數應該為原廠的1.2倍。線的總長度約為1.24倍。 原廠的圈數每隻鐵新約有33~42圈不等，平均約36圈。每條線約有8公尺。
假如把各個鐵心編號的話，就是01~14
第一條線分配到５隻鐵心=01,04,07,10,13
第二條線分配到５隻鐵心=02,05,08,11,14
第三條線分配到４隻鐵心=03,06,09,12, 對三相發電沒有概念的話，就照原本的的配置來繞即可。最理想的狀況就是每一條的總圈數要相等，對任何一條分配到的鐵心圈數相等，然後每一條線等長。但是原廠的繞法似乎相當粗操，圈數分配差異相差太大。這會是日後掛掉的原因之一。所以我就自力救濟啦。 也就是第一，二條線每隻鐵心繞43圈，共５隻，第三條線每隻鐵心繞54，共４隻。各線長約9.6公尺。分配好就是這樣，不過當然別傻了，一定會繞得不順利的，因此要把每一條線的圈數紀錄一下，最後三條線不要有任何一條超過平均圈數５%的圈數差異，差異多的兩條也不要相差超過８%的平均圈數。 三條線的末端相接，以相同方向纏繞，繞完後，依照原廠順序接出即可。最後上固定膠，就是那種黑黑滑滑粘粘，乾燥很慢，用來固定漆包線的膠。風乾幾天後就給他裝上啦。 最後的成果:
三條線使用的長度，最長與最短差30cm 約3.5%誤差。
三條線的總圈數，最多與最少差11圈， 約6%誤差。 好像還不錯，但是！繞線太累啦，又耗時又耗力，難怪給人重繞要花這麼多工錢，還不如買新的！！下次我只會用買的。我光是繞線就用掉4小時，雙手還痛了幾天。如果不仔細繞，幾分鐘就結束，但是，後果自行承擔。 後來殆速回充的電壓就是在13.7v，重要的是殆速開大燈(35w*2)加上煞車燈，回充電壓還在12.2v，我的電發最低要有11.9V，看來應該不會有無法電發的情形了。 接下來就是看什麼時候掛掉啦。希望可以撐很久。 | 
发表于 2004-7-13 19:10:47
提升卡
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千斤頂
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