|
A1 不知道你問的是汽車的嗎~
前言
不同型式的自動變速箱，構造上雖有些不同，但其作用的基本原理及功能卻是相同的。
自動變速箱以幾個主要機件組成，以自動變速聯合傳動器為例，包括有扭矩變換器、行星齒輪機構、液壓控制系統、最後傳動機構及選擇桿等。為使自動變速箱發揮最大功能，各元件必須能精確。 一、 液體接合器之構造
1. 液體接合器由主動葉輪（Driving Member）又稱幫（Pump），與被動葉 輪（Driven Member）又稱渦輪或透平（Turbine）組成。內部分成執行小格，稱為葉片（vane），其中心有兩各半圓環，稱為導環（Guide Ring）。 二、 作用原理
1. 液體接合器裝置於引擎與行星齒輪組之間，能自動使引擎動力傳達至行星齒輪組，因此不必像普通齒輪式變速箱裝有離合器踏板。
2. 將兩個對峙之風扇，一個接上電源並使其風扇葉片旋轉，另一個風扇則不接電源，我們會發現若此兩風扇靠近，由於空氣的流動（以空氣為傳遞動力之媒介），會使不接電源之風扇葉片亦隨之轉動，其作用如圖2-3所示。但是利用空氣來傳遞動力之效率太小，故不宜採用。 
三、液體在葉輪中之運動
液體接合器的工作原理是利用物體旋轉時產生離心力，如圖2-5所示在葉輪內裝入由，並使其快速運轉，由於離心力的作用，使油由主動葉輪內向外濺，經被動葉輪，使被動葉輪也隨之旋轉。
當引擎運轉時，主動葉輪旋轉，在主動葉輪葉片內之油即由內向外流出，進入被動葉輪，在流回主動葉輪，如此週而復始。若主動葉輪轉速愈快，則油壓加於被動葉輪之衝擊力量也就愈大，致使被動葉輪之轉速逐漸增加。
被動葉輪之轉速增加愈多，則加於被動葉輪之油壓會逐漸減小。待被動葉輪之轉速增加至與主動葉輪相同時，游擊不再流動，因此動力即不在被傳遞。所以，主動葉輪之轉速要比被動葉輪高，方能使動力（扭力）由引擎經液體接合器而傳達至車輪。哇哈哈！
四、 速度的探討
1. 液體在葉輪中受兩種力量的影響，具有兩種不同的速度。
2. 如主動葉輪轉速較被動葉輪快時，則有一壓力差存在，迫使渦流繼續不斷，主動葉輪轉數與被動葉輪相同時才停止。
3. 主動葉輪與被動葉輪之轉速差，稱為滑差，以主動葉輪轉速百分比表示。
五、 液體接合器之優缺點
1. 優點 ： 為利用流體當傳動媒介，故傳動裝置之振動可能被吸收，使機 件不易毀損，且動力之接續可達圓滑之境界，而不必由一檔起步。
2. 缺點 ： 在引擎高速運轉時，傳遞動力效率最好，引擎中速食效率較差，而在引擎怠速（慢車）時無法使動力完全七段，使區軸旋轉時受到阻力，引擎容易熄火。引擎煞車性能較差。在行駛途中不能分離，故必須配以輔助機件。
六、 扭矩變換器之動力傳遞原理
與前述的液體接合器原理相同，當主動葉輪被曲軸驅動，油液在主動葉輪中流動，並與主動葉輪同方向轉動。 七、 扭矩變換器之構造
扭矩變換器主要由三個元件所構成：
1. 主動葉輪又稱幫，其功用是將引擎之機械能轉變為液體之動能。
2. 被動葉輪又稱渦輪，其功用是將液體之動能轉變為機械能。
3. 不動葉輪位於主動葉輪與被動葉輪之間，與其承架連接固定，其功用是使來自被動葉輪出口之油，利用其剩餘之能量，在協助傳動主動葉輪以增加扭矩。
4. 主動葉輪連接引擎曲軸，被動葉輪連接變速向輸入軸，不動葉輪裝在單向離合器上，使不動葉輪僅能與主動葉輪旋轉方向相同，而不能做反方向轉動。 
八、扭矩增加原理
如前所述，使用兩個電風扇來說明動力的傳遞，這種方式只能傳達扭
矩，卻不能增大扭矩。現在兩個風扇之間加裝導管，使吹向風扇B以後
剩餘的能量，經由導管，再吹向風扇A，能加強空氣之流動，如圖2- 8所
示。在扭矩變換器中，不動葉輪就是扮演導管的角色。換言之，扭矩的增
加，主要是藉通過被動葉輪的油液，再經不動葉輪，最後打回主動葉輪
，而使扭矩增加。
九、不動葉輪的單向離合器的功能
所謂渦流是指油液被主動葉輪打出，通過被動葉輪及不動葉輪之後，再在流回主動葉輪之狀態。當車輛起步時，由於主動葉輪與被動葉輪的轉速差最大，故產生的渦流也最大
十、鎖定離合器的作用
在接合區內，扭矩變換器將引擎輸入的扭矩傳道變速箱的比例幾乎是1：1，然而主動葉輪與被動葉輪間依然有4-5％的轉速差，表示扭矩變換器並沒有將所有隱情馬力傳給變速箱，而是仍有能量的損失。
為防止這種情況發生，所已有鎖定離合器的設計，如圖2-10所示。以機械的方式在一定的車速（例如75km/h）時，將主被動葉輪連結在一起，使動力100％傳達，以減少然由消耗。
十一、扭矩變換器之功用
1. 充當離合器，傳輸引擎扭矩到變速箱。
2. 充當飛輪，使引擎運轉平滑。
3. 增大傳輸扭矩。
4. 吸收引擎及傳動系統肌腱的扭轉振動。
5. 驅動液壓控制系統的油幫。
| 
发表于 2004-7-2 14:27:22
提升卡
變色卡
千斤頂
楼主