再請教二行程車的RC裝置

7 Virus

我又來了...=.=
再尋問幾個二行程的RC裝置的問題
如果問的問題很膚淺請包涵
我想問RC是什麼??
他跟排氣管之間有什麼關聯嗎??
有RC的車為什麼比較沒那麼耗油??
RC對車子本身算是什麼樣的裝置
有或沒有RC對車子本身會造成什麼影響嗎??
我是已經確定要換初期NSR了
所以想多再了解一點
希望得到解答
謝謝各位

2t

並不是2行程都有rc的 rc伐是nsr才有的
那是再高轉時灌入更多的油氣讓車子能爆發出更多的馬力出來
只能膚淺的說 rc總感覺好像vtec雖然構造不一樣

魯蛋

2T車都有一種宿命~~那就是~~低轉速的時候狠沒力~因為2T的混和氣流失的很嚴重~不然2T車的馬力可以是4T車的2倍~而不是大約只有2.6倍~~~所以才會有RC這個東西出現~RC主要是為了兼顧低速的扭力以及省油還有可以比較安靜~~像王牌的ATAC~追風的YEIS也都是這個道理喔~~~~

RC有很多的零件所構成的~~部是單單一個機件~~RC的意思概要是只經由RC

電腦判斷出引擎的轉速~~並通知RC馬達~~馬達會藉著拉動鋼索來開關汽缸與

排器口之間的一個閥門~~那個閥門就簡稱RC閥~~這樣子你對RC這個裝置應該

大概有個聊姐了八~~至於未什麼有RC裝置會比較省油~~那是因為可以藉由控

制RC閥們的開度來控制引擎裡的燃燒氣體停留再引擎的時間~~速度低~轉速

低的時候如果RC閥門全開的話那燃燒的氣體很快就會從排氣管裡跑掉~那燃

燒的油汽就白白浪費掉了~低速的時候就會很沒力~~所以設計了RC裝置來停

留住氣體停留載引擎的時間~~RC閥門半開的時候會多一點的燃燒氣體停留在

引擎~而不會全都排出去可以顧到轉速低~速度低時的扭力~~~~高轉速時~RC

閥門就會全開以利排器順暢嚕~~~大概就是這樣子了~~~

7 Virus

感謝^^解釋的實在太詳細了

auxo

追風的YEIS跟排氣沒關係喔！
那是近氣旁通室，目的一樣是改善低速扭力。

魯蛋-NSR~150

大度路的傳奇~~~~~~追風

轉載東吳積研
說到這裡真令我懷念阿...
當年飆車時有分文車及武車
文車當年最流行非名流100莫屬,是屬於100cc級的..
武車是指王牌以及追風=打檔車=
追風以rzr,rzx掛帥..王牌以hx135ss為主..至於rs..kawasaki ar125是比較次級的
當然文車還有150cc級的,大都是yamaha的迎光對上名流150.
比賽是有規矩的..
基本上有分改裝跟無改裝
改裝又有分使用台製零件跟使用日本零件
2者不可以互相越級,當然私底下講好不在此限
起點從大度路前的紅綠燈開始...
一直到盡頭最後一台照相機為止
基本上贏的人是算電線桿的,比如說,如果我跑贏你,過終點時必須贏你2跟電線桿
以上才算贏,一般比較豪爽的人是這樣...p.s電線桿與電線桿間的距離x2? 當然也有跑贏了就算,但是此方式一般為星期六,日..人多的時候使用
假日現場有人指揮
一批一批出發,大都是會等幾次紅綠燈轉換,下一批車才會接著起飆
同一批飆到終點結束後,折返騎回來到出發點旁的加油站
等車稍稍冷卻後,立刻拆車,驗車...
看看是否有違規越級,因當時都有人下注,輸贏都不小,需拆車驗車證明有無偷機
再當時,如果你覺得一個人騎很孤單,或看別人有馬子載你卻沒有
沒關係
當時有辣妹陪飆,一趟當時叫價500-
星期六日最多了,生意都不壞........
至於飆法,也有分文武車的差別
文車飆時一開始是坐著的,但是頭滴下來,眼睛從把手下方與車體的前版間的縫隙看路
但是到後期就比較恐怖了...像空中飛人一樣,用趴的,2腳向後伸長,夾住座椅,與地面
平行,眼睛一樣重縫隙中看路,利害吧.....................................
催到極速時,油門必須輕輕一收一加一收一加,徹底壓榨出所有馬力...
嘿嘿...武車騎法才是帥翻了,同樣是空中飛人....正點吧......
?????打檔????呵呵.....左手往下伸,用左手勾檔,至於離合器呢??跟各位報告一下
很早就沒有用離合器了,直接全油門狀態下硬勾,你可以試試看,不用離合器全油門
硬勾,車子會在換檔時更有衝勁,類似小小暴衝感覺...
這樣車子不會壞嗎??在當時一趟輸贏都可以再買一台新車了,管他用多久
其實當時武車贏的大部分是王牌,它的atac動作使王牌再中速實在太猛了
追風輸就輸在這裡,如果當時各位有機會參與....旁邊看就好....
它的中段加速真是把追風抓好玩的,但是事實證明追風比較耐操
現在王牌幾乎快看不到了....

我是五年級學生.....我曾經經歷過,所以向各位聊聊,報告一下當年盛況


以上轉載制東吳積研 
我打工的7-11店長以前也是追風飆仔 每天都跟她哈拉一堆~~不愧是傳奇阿~~追風~~~