CBR954RR vs 馬車４００

車神

【954cm3 INLINE-4】痛快に吹け上がるパワーフィールと、従順なるドライバビリティーの両立をめざし高度なチューンを施した954cm3・水冷DOHC直列4気筒エンジン。狭角バルブアングルに代表されるコンパクトな設計に加え、軽さが際立つ鍛造アルミピストンや中空カムシャフトなど、“RR”の進化とともに熟成を重ねてきた高効率テクノロジーの数々を結集させ、低回転域から高回転域におけるシャープかつハイレスポンスなパワーフィールを実現。さらにショートスカートタイプの軽量ピストンや、フリクションロスを徹底的に抑えたクランクシャフトやクランクケースによって、きわめて鋭敏なレスポンスとピックアップ性能も達成。また、軽量で冷却効果も高い水冷式オイルクーラーをはじめ、高効率マグネット採用のスターターモーター、コンパクトサイズのACGなど、細部にわたる小型・軽量設計もこのエンジンの魅力のひとつ。トータルコントロール性を突き詰めるにこそふさわしい、スーパースポーツエンジンに仕上がっています。 【FRAME】群を抜くスタビリティーと自由度の高いハンドリング。その傑出した運動性能を支えるのが、「目の字」断面構造のアルミツインチューブフレーム。そして、スイングアームピボットをエンジン後部に設け、ロアブラケットでピボット部の剛性を確保するセミピボットレスフレーム構造です。CBR954RRでは、頼もしい高速安定性と軽快でキレのいいハンドリングを導き出すこの独創的なフレーム構成の特長を最大限に活用し、街乗りや長距離走行はもちろん、サーキット走行をも余裕でこなす懐の深いライディングパフォーマンスと、軽快かつ高品位なハンドリングを両立させています。 ※写真は撮影のため、ハーネスの変更と一部の部品を取り外しています。 ●愛車を守るセキュリティーシステム「H・I・S・S※」。オリジナルキーに内蔵のチップがエンジンコントロールユニットからの信号を認識。信号を受けたチップはあらかじめ設定されているIDをECUへ返信し、信号が合致しない限りエンジンが始動しない、Honda独自の盗難抑止機構を標準装備。●盗難抑止に効果的な強化ハンドルロック機構、強化キーシリンダーを装備。●位置情報提供サービス「ココセコム」に対応。ココセコムユニットの装着に最適な設置スペースを確保し、専用充電キットも用品設定。 ※ H・I・S・S＝Honda Ignition Security System 本田公布了几个最新型号的机车，其中包括了2001年 CBR600F4i，分为“标准版”和“战斗版”两个版本。 本田对600的修正是一种全新风格，它包含有重新编程的燃油注射系统，从前部和尾部的照片可看出，CBR600F4i的战斗版采用了单座式设计，本田并没有停留于此，对悬挂系统和车架的结构外貌都作了重大改变。 新的600有着更大的风盒，重新设计的冲压空气系统（RAM AIR SYSTEM)和燃油注射系统相连（FUEL INJECTION SYSTEM)，实现了油气喷射的最佳控制。 最有效的改变就是在减少重量的同时增强了车架的刚性，使得车头和摇臂变得更强壮。 600对它的悬挂系统也作了改进，一方面减少了重量，一方面增强了悬挂性能。此外，本田还大幅度减少了车轮和刹车的重量，制动卡钳由钢改为铝合金，增强了刹车性能。连传动装置也作了改动（更大的后链齿轮提供了更大的加速度）。 2001CBR600F4i有三种颜色选择：红/白；金属银/黑；红/黑。它的厂商建议零售价是：$8,199。

阿正

本田公布了幾個最新型號的機車，其中包括了2001年 CBR600F4i，分為“標準版”和“戰斗版”兩個版本。
本田對600的修正是一種全新風格，它包含有重新程式化的燃油注射系統，從前部和尾部的照片可看出，CBR600F4i的戰斗版採用了單座式設計，本田並沒有停留於此，對懸掛系統和車架的結構外貌都作了重大改變。
新的600有著更大的風盒，重新設計的沖壓空氣系統（RAM AIR SYSTEM)和燃油注射系統相連（FUEL INJECTION SYSTEM)，實現了油氣噴射的最佳控制。
最有效的改變就是在減少重量的同時增強了車架的剛性，使得車頭和搖臂變得更強壯。
600對它的懸掛系統也作了改進，一方面減少了重量，一方面增強了懸掛性能。此外，本田還大幅度減少了車輪和剎車的重量，制動卡鉗由鋼改為鋁合金，增強了剎車性能。連傳動裝置也作了改動（更大的后鏈齒輪提供了更大的加速度）。
2001CBR600F4i有三種顏色選擇：紅/白；金屬銀/黑；紅/黑。它的廠商建議零售價是：$8,199。