陶瓷汽缸

小波

研究階段 早在民國78年（1989年），工研院就已針對〝鎳基複合電鍍〞展開相關之研究，針對鍍浴配製、粉末前處理程序研究、操作條件選擇、鍍層性質測試、及在二衝程鋁合金汽缸上之試鍍及性能測試等進行研究。後續又針對〝鎳-碳化矽(Ni-SiC)複合電鍍製程設計研究〞、表面技術開發之〝Ni-SiC 複合鍍層之原理與性質研究〞、〝鎳-碳化矽複合電鍍製程研究〞、材料界面處理技術之〝鎳-碳化矽複合電鍍之放大研究〞等主題進行深入探討與持續研究一直到民國81年左右。 初試啼聲 陶瓷汽缸在台灣最早的商品化應該算是民國82年由三陽工業（SYM）所推出的〝捍衛巡弋〞所搭載的電鍍陶瓷汽缸引擎，但由於屬於新技術量產初期，成本不易降低，造成產品價格偏高使得銷量不盡理想。 國際合作 雖然工研院對於陶瓷汽缸技術進行了相當程度的研究，但導入業者的量產應用卻非一路平坦，在良率與成本一直無法突破的情形下，業者開始尋求國際合作，希望提升在量產上的應用。目前國際上在這方面比較有名的公司主要有屬於義大利的Ｔ公司、Ｃ公司及一所屬於荷蘭的陶瓷汽缸研究所，而就版工的了解，國內三大車廠-SYM、KYMCO（光陽工業）、台灣YAMAHA - 的國際合作情形分別是ＳＹＭ與ＫＹＭＣＯ分別與Ｔ公司及Ｃ公司進行鎳矽合金陶瓷汽缸的技術引進，而台灣YAMAHA則在最近一兩年透過日本YAMAHA牽線，與同樣是ＫＹＭＣＯ的合作廠商Ｃ公司合作引進鎳磷合金陶瓷汽缸的技術。 國產進口各顯神通 儘管有了國際合作，但業者的國產化之路仍不盡理想，例如ＫＹＭＣＯ當初雖然也想在國內開發航太陶瓷汽缸，後來因生產精度及品質不佳而未能如願，因此只能以“義大利原裝進口”為名以進口的方式應用於產品上。台灣YAMAHA雖然在陶瓷汽缸的生產上起步較晚，但是透過日本母廠的協助，也已能進行國產，只是畢竟經驗尚未成熟，因此在產出的良率上仍不盡理想。相較於前兩者，ＳＹＭ就幸運得多，雖然技術來源也是來自國外，但目前自製的良率水準已超越原廠，當然成本也大幅降低，甚至還能外銷至法國標緻車廠（Peugot），不愧是當初發明史帝田鐵的國內大廠。 大勢所趨 隨著市場競爭的白熱化，使用陶瓷汽缸的車子越來越多，除了前述的SYM捍衛巡弋外，後來的SYM悍將、KYMCO奔騰G3、YAMAHA SV-MAX及最近推出的SUZUKI 銀河GS-R125也都採用了陶瓷汽缸。此外除了性能、耐用的考量外，陶瓷汽缸對於環保也有助益，例如使用中車輛（非新車）的三期法規排煙測試，只有配備陶瓷汽缸的車才能通過嚴苛的環保要求，因此可以預期『陶瓷汽缸』在契機車上的應用將會越來越普及！

RD

陶瓷汽缸........

以我的記憶來說.跟一般的汽缸一樣

照樣會縮缸.縮了還不是一樣打缸套

無限進化論

嗯......
陶瓷汽缸也是會縮缸的啊...
只是說...正常使用下...壽命比較長