誰知哪裡可以弄到 彎道聖經的[書]

chanhonga1978

網路上彎道升經看了好多次
影片中獎的是概念而非實踐的數據
所以影片中那兩個年輕人一直手握一本武功祕笈
就是那本彎道聖經本尊
應該有清楚說明各種切入點 油門與剎車控制點....等等
不知道有沒有人有這本書 或是知道哪兒有載點之類
不知有沒有人跟我一樣想拜讀看看(笑)

chanhonga1978

阿...被我找到了
載點
http://www.4shared.com/document/ ... OfTheWristVolu.html

原來書命叫做
A.Twist.Of.The.Wrist.Volume

getmefire

感謝膠囊大大 全是豆牙菜 看不懂 但是看圖也不錯 像是手要跟油箱平行 不要打直直的 以前就是不能瞭解 為什麼 哈哈

teddy10106

我弄好了WORD檔...
誰要來把他弄成中文的?

chanhonga1978

我也轉成word了
誰來個全文翻譯吧 我可以寄給他
之後再想辦法做pdf載點給大家抓
我用軟體全翻 格式跑光光

airforces

閒來無事，只翻了第一章
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The Enemy
"Survival" Reactions

「生存反射動作」(以下簡稱SR)。是一種自動反應，我們無法監控它。比方說當有東西向眼睛過來時，我們無法控自自己不眨眼(為了保護眼睛)。然而，它的「保護」是否可靠，是我們要去質問的主題，像是我們會僵直我們的身體(一種反射)，或是其他不恰當的動作。SR並不真的有用。我看過一個騎士在Riverside Race way的9號彎道的的盡頭或是它的內側摔車(它是一個四線車道，有40英呎寬，在彎道外側堆排了一個彎的鋼鐵板。而在它的內側則是一個10英呎的草地)。這個摔車的騎士立即往外側跑，他得要越過三個車道跑向5呎的牆，為的是在一個滿是車子的賽道上保護自己的「安全」。

Survival Devices

Devices「裝置」或是mechanisms「機構」，是為了用來設計減少類似反射動作傷害用的。比方說，防摔手套在手掌上面摩擦力低的金屬或是塑膠的滑行塊，是用來減少扭傷或是當車手把手伸向地面來「護墊」摔車時衝擊的傷害(這也是一種SR)。防鎖死煞車也是運用一種高科技去處理SR式的煞車。某種程度上來說，輪胎上的黏性也算這一類的設計，去防止過度煞車或是突如其來的大傾角。

Survival Errors

像這類的每一個常見和各式各樣的SR都是造成或是間接影響摔車的主要因素。它們百分之百是所有騎士會犯的錯誤，這聽起來很戲劇化，但卻很重要。事實上，它們會確確實實地搞砸了你的騎乘。讓我們來看看，一個機車騎士的SR到底確實會造成那些結果。而這些每一個都足夠的力量和介入去影響騎士的意志和駕車行為。舉例來講，在彎道中的油門開關。經過我對超過8000的騎士的調查顯示，他們中沒有一個想要動到油門開關，而他們百分之百本來的打算都是想要開啟油門。但是有東西介入他們的意志。「關掉油門」就是其中一個SR，叫做SR1。生存是本能的第一道防線，所以當環境中出現了某些東西，就會觸發了SR的出現。而標準的「觸發事件」如下：

「騎太快」

「跑太開」

「車太傾斜」

「太在意輪胎的循跡力」

其次還有包括路面瘨頗、交通上或是其他種種事件都會引發不必要的關油門。騎士常常意識到「關油門是不需要的」而當他意識到的時候，他往往已經把油門關上了。這也顯示了，SR是一種自動的反射動作，你也曾經有類似的經驗嗎？

Survival Reaction

敵人(SR)很強焊，但還是數得出來，主要有以下的SR：

1.關油門

2.緊握把手

3.窄化視線，而且倒處亂看

4.把注意力固著在某個東西之上

5.把車子往固著的東西轉向

6.不轉向(身體僵硬)，或是無效的轉向(轉得不夠快，或太早轉向)

7.錯誤的煞車(煞車過度、帶著煞車進彎)

每個人都發生上面的SR。它們是自動的嗎？緊握把手就是一個例子。你有命令你的手握緊嗎？還是你發現它們自動自發地就握緊了？你有選擇你的注意力縮小到只固著在某個東西上嗎？你有故意要把煞車鎖死嗎？

不管是真正的或是推論上來講，每一個會觸發上敘SR的原因，都是為了減少或是避免傷害。可是上面裡沒有一個有助於機械操作或是騎乘控制。接下來的幾章我們來看看如何擊敗這些SR。

airforces

要翻完整本太多了，意思意思翻一下

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Throttle Control
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第二章：Rule Number One（法則一）

一個SR(比方說關油門)可以透過教導和訓練的方式克服嗎？當這個常見的錯誤發生時，車子會如何反應？SR產生的錯誤油門操控，會暴力地介入哪些設計過的機車構造？這些依循車子設計而來的法則和騎乘技術的「套路」是否足以匹敵SRs？哪些生存和技巧上的改進，可以讓騎士逐漸累積，用來打敗SR？這一個章節和下面四章將會進一步解釋。

Understanding the Gas

油門控制是非常精密的課題，它有它自身的法則和標準。油門控制技術直接關聯到機車工程上的設計構造，它讓你的車子可以有一定程度上的性能。油門控制技術的例出來會像一本使用手冊一樣，像是騎士看待所有現今的機車標準之下所必須的一本手冊。瞭解你車子的性能上設計構造是克服油門SRs的第一步，油門SR會影響你輪胎的循跡力。

Traction Specifications

當我們談到過彎時，我們所主要關心的是指循跡性。什麼是理想的循跡性？從機械設計上來思考，我們從最簡單地測量輪胎接地面開始去發現它過彎時基本負重上的分配。粗略地來說，這些測量顯示有40%的重量在前輪，60%在後輪。而設計成跑賽道或是GP車子，它後輪的橡膠更多，它會改變它可用的負重大約到70%，來幫助重度的出彎加速騎士。每一台車可能會有些許的不用於40/60的百分比例的法則。騎士的任務，就是用更進一步的油門操控技術去精確地分配他車子的負重。你會怎麼做呢？

Light Touch

由於平常車子靜止，或是等速前進時的比重大約是50/50左右(正負5個百分點)。於是我們開始去計算在彎道所指示的取線上正確加速度。數值上來看，我們要用油門加10～20%的負重在後輪。技術上來說需要0.1~0.2G的加速度。簡單來說，就是第五檔順順地從4000轉到6000轉的範圍。這個幾乎任何600cc以上的車子都適用。它並不是多快的加速，但這樣就夠了。

(騎輕檔車的....
每秒增加 3.5km/hr 的時速 大約就是G力 0.1
每秒增加 5km/hr 的時速 大約就是G力 0.15
每秒增加 7km/hr 的時速 大約就是G力 0.2
根據輪胎的接地面積，自己去抓吧....。譯者本人並沒有很信奉彎道聖經)

Rule Number One（法則一：依循車子設計而來的油門控制法則）

「一當油門開啟。就速度平均、動作平順、持續地轉開油門，過完剩下的彎道」

在這個前堤之下，透過油門的控制會達到正確的重量轉移(10～20％的負重)到後輪；任何對負重的重大改變都會減少可用的循跡性。當車子傾倒完畢進入彎道後，改變輪胎的負重，不管是兩個輪胎均等地負重(前後輪，大部分是發生在彎道中紅白邊路上)，或是負重往前、往後的改變(因為開油或關油門造成的負重由前輪到後輸或後輪到前輪)都一定會造成負重不足或是過重的結果。而無法達成理想負重裡輪胎/車子的結合。

Riding Skill（騎乘技術）

在使用Rule Number One(以下簡稱法則一)的技術上，騎士要能夠瞭解和感受到他的車子所需要的，以及適時地提供「書上學來」的運用。騎士並不能增加車子的力量，他們只是幫助車子可以適當地發揮它本來的實力(人的力量不能決定車的能量....光陽總裁在騙人)

很明顯，任何主要的衝動、遲疑或是切換油門的開關都會造成遠離理想狀態的達成，而且在此會產生一個SR1的問題：它的作用反而會造成車子循跡性的不穩定。而且你騎得愈快，作用會愈戲劇性的明顯。
保持在40/60的負重比例平衡是你最基本油門要達成的目的。油門法則一擊敗SR1。

Lost Ground

不管你的車子是否因油門關係而打滑，油門開關會發生的問題不只是這樣。如果在中速彎(40～80 英哩)
每一個動到油門開關的動作，會造成你每圈一秒鐘的損失(以長度來講的話是一個車身)，而且如果你不是很厲害的車手的話，你會損失得更多。在高速彎，同樣的油門失誤會有更多的損失，因為風阻的效力會更明顯。

Survival Training

SR當中，開/關油門排第一位。如果是在街道上跑，SR1的結果看似很輕微而且可以被忽略。就是因為這樣子的想法，街道上的騎士常會用錯誤的在訓練他們自己，因為會容許SR1的發生。另一方面來說，油門控制的法則可以"總是"可以運用在"任何速度上"。因為它可以應付百分之九十九的彎道和循跡性的狀況。(例外的情況非常少，像是長的下坡路段，Decreasing-radius－彎到一半突然加深彎幅的彎道、off-camber－內側的路面比外側路面高的傾斜彎道，還有彎中有瘨頗的路段。但即使是這樣，你也不應該關油門，你只需要在那個時候停止加油就好。)

拿一個驚險又很滑的彎道當成例子。去思考一些問題，當你突然切油時，將會有70%到80%的總重量會轉移到前輪(而它被設計在彎道中只有35～40%的荷重)。雖然保持供油並不保證不會摔車，但是你可以捫心自問：保持供油或是至少最低限度的供油的情況可以順利過這個容易打滑的彎道的機會是否會增加？可以成功過彎的機會會增加還是不會增加？要是還想不到，那麼想想更更極端的情況，你不但停止供油你還煞了車，那麼當車子在傾倒時而路面又容易打滑的狀況下，幾乎可以確定你會摔車：所以當你關閉了油門，你只會把你往那個「煞車」所帶來的結局更靠近一點。

Gas It (這一段不是很好翻，看得懂的人可以補一下)

當車子有正確的重量分配時，車子會更穩定還是更不穩定？老一代的賽車法則：「當有疑慮的時候，油門摧下去」的確有幾分道理。

一個極端的例子發生在Doug Chandler身上1989年的Sears Point Raceway賽道。當他在柏油路上傾倒750cc 的超級跑車。它的後輪「搞砸了」，而開始在彎中打滑，只因為他關閉了油門。(又一個在高負荷彎道裡關油門的潛在風險)

在一圈當中，當後面在滑滑滑的時候，他留下了30呎長的輪胎痕，而且轉向都停止了。
保持關油門的狀態毫無疑問地會造成high-side。身為像他一樣一個有天份的車手，Chandler打開了油門，後輪開始快速璇轉而車子在拉直的過程中搖搖晃晃，他保持住了並且回到領先的地位。打開油門是唯一的解決之道。想想看你是如何做的？

Questions(章節後的問答)

什麼是SR1？

什麼是好的、標準的油門控制？

它符不符合機車機制上的設計？

你多常不自覺地去扭動把手去關上油門？

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章節後記：

每台車都有不同的設計，所以可以去感覺在過彎時車子在做什麼是很重要的。這一章節的資訊好好地調整重量分配。油門的控制非常的敏感，你必須很仔細地去住意供油狀況。我自己也沒有做得很好。但是當可以控制得好，那麼就可以拿到冠軍。這個SR和開關油門，不只是消耗時間，還有排名。