請教一個名詞「多連桿」？

飄楓 · 发表于 2003-9-1 12:39:37

常聽說國產FZR的後搖臂有多連桿的設計而NSR沒有，所以FZR的穩定性比較好；也常聽說NSR250也有所謂八連桿的設計........所以想請問一下，多連桿到底是什麼東西？他的運作原理是什麼？不知道有沒有照片可以讓我知道他長什麼樣子？還有連桿的數目多寡叉在哪裡？希望前輩們指教.....

Jeannan · 发表于 2003-9-1 13:06:56

NSR250的後懸吊系統是不是叫八連桿這我不清楚。只可以確定和一般的多連桿不太一樣
nsr250的後搖臂和連桿固定方式

nsr250後避震和連桿的固定方式

Jeannan · 发表于 2003-9-1 13:16:16

這種是較簡單的多連桿
FZR250(2KR)

下面這種就是一般較常見的下ㄇ型座的多連桿也是國產FZR所採用的。
FZR250R(3LN)

FZR400(1WG)

a-ho · 发表于 2003-9-1 14:29:14

多連桿是為了舒適作為設計的取向嗎??

vespa前壁震
是否也是多連趕的設計原理???

飄楓 · 发表于 2003-9-1 14:50:55

回覆給:Jeannan
看了圖後大致了解外觀了，但是對運作原理還不是很了解......

大丙 · 发表于 2003-9-1 16:10:15

回覆給:飄楓
多連桿簡單講起來的話其實就是"槓桿原理"而已
他最基本的作用是可以在有限的避震器長度下，提昇後搖臂的行程，有效縮短避震器長度及佔用的空間
除此之外也可以把他看成一種改變力量傳遞方向的結構，比如說，可以利用連桿把避震器設計成橫置之類的

但多連桿的設計真正厲害的地方在於，
只要設計得當，他可以作出非固定槓桿比的效果
也就是隨後搖臂移動的量來改變槓桿比
當後搖臂剛開始移動時，讓避震器的壓縮比例減少，感覺會更為舒適
當後搖臂移動的多的時候，讓避震器的壓縮比例增加，能提供應有的避震能力

所以那些狗骨頭會長的這麼奇奇怪怪連來連去
其實都是經過計算最後才變成這樣的 ^^

大丙 · 发表于 2003-9-1 16:16:44

回覆給:飄楓
其實你可以把FZR後搖臂和連桿結構在紙上畫下來
然後畫看看後搖臂不同位置時產生的改變
大概就能瞭解了

我以前也是這樣才懂的 ^^"

Jeannan · 发表于 2003-9-1 17:19:01

另外也有增加固定點來分擔受力的作用。

飄楓 · 发表于 2003-9-1 17:30:57

回覆給:大丙
解釋的很詳細，感謝.......

M · 发表于 2003-9-1 18:04:25

一顆行進間未以固定的車輪一共有6個活動自由度,垂直(上,下),水平(左右)以及行進間的垂直運動,當然,也有可能是6個動作同時進行,因此為了使車輪能夠擺脫這種不受控制的擺動狀態進而穩定的行駛,於是就有了多連桿的懸吊設計,讓後輪僅能垂直(上下)壓縮與回彈，並受彈簧及避震器控制。
這種設計汽,機車皆有,但連桿越多懸吊系統越是複雜,要看車子是使用在什麼樣的場合與行駛目的,多連桿的設計功能一部份可以讓避震器與車體免於直接的瞬間衝擊力,另外也可以加長或縮短車輪的上下擺動行程,這就要看車子的設計取向是什麼了.

msdwu · 发表于 2003-9-1 19:51:28

原來如此
受益良多呀!!

小老鼠 · 发表于 2003-9-1 22:39:55

回覆給:大丙
丙哥~~順便問一個問題
FZR250的後搖避跟多連敢可以直接上FZR嗎?
還是需要在車削ㄋ?

風中訴說著我愛妳 · 发表于 2006-12-11 01:15:46

回覆給:Jeannan

有人可以再提供圖片嗎我好想看><

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