第三章
檔車的必備知識 - 離合器
何謂離合器?
以下所稱之"離合器"，皆指傳動系統的離合器構造而言，而打檔車的左手拉桿，則一律以"離合器拉桿"稱之，以避免混淆。
要了解"半離合器"的使用，就必須對離合器的構造先有個基本的瞭解。
離合器的用途相信大家都知道，是在作動力分離及接合的動作。它的一端接往引擎的曲軸，另一端接往變速齒輪，在兩者之間則由離合器中的摩擦板來負責接合的動作。引擎運轉時，氣缸中活塞上下的運動動作經由曲軸轉換為旋轉動作，曲軸的旋轉則帶動離合器旋轉，當離合器摩擦板分離時，旋轉動作就只到離合器就不再傳遞下去，當離合器摩擦板接合時，旋轉動作就繼續傳遞給變速齒輪，再由變速齒輪傳給目前檔位的齒輪，一直傳遞下去直到後輪為止。反過來說，將後輪的旋轉狀態傳遞至引擎的動作，也是由離合器來進行配合的。順道提一下，常可在機車的規格表見到比如說像"濕式多板離合器"這樣的名詞，這是什麼東西咧？
"濕式"指的是離合器的設計是浸泡在引擎的機油中運轉，這種構造的優點是可藉由機油散熱、清潔，較適於一般車種使用。相對的"乾式"的離合器構造就是離合器並不浸泡在引擎機油中運轉，這樣的離合器動力傳遞直接，輸出阻抗及損耗較少，缺點是缺乏機油散熱，操作時需較謹慎否則容易過熱燒毀，聲音也較吵雜，所以大都只在賽車或仿賽車上才能夠見到這樣的設計。"多板"指的是有多組離合器摩擦板，這是目前大多數機車所採用的構造，相反的，"單板"就是指離合器之中只使用了一組摩擦板。所以說，離合器可以是"乾式多板"，也可以是"濕式多板"，或是"乾式單板"或"濕式單板"。機車上大多是多板構造，一般車種多採用濕式，所以大部分機車用的都是濕式多板離合器。
大丙還沒有機會玩乾式車種，因乾、濕式的離合器操作還是有些不同的地方，所以底下的操作介紹僅以濕式離合器為主，乾式的我不懂就不唬爛了。等我那一天玩乾式車玩到有心得了，再來補充囉！
關於"離合器摩擦板"
關於"離合器摩擦板"，我有必要多加解釋一下，這東西看來雖不起眼，但卻是打檔車操控技巧的關鍵所在。
先以單板的構造來講比較容易明白，你可以把一組離合器摩擦板想像成兩片平行轉動的砂紙，其中一張是接往曲軸，另外一張則是接往變速齒輪再通往後輪。離合器接合時就等於把這兩張砂紙用力壓在一起，它們轉動的速度是一樣的。離合器分離時就等於把這兩片砂紙拉開，這時一張轉動一張不轉動，或是兩張都轉動但是轉動速度不一樣。
何謂"半離合器"？
"半離合器"是打檔車的操作上最基本、卻也是最重要的技巧。這地方一定要詳細的瞭解才行。(我底下有些地方會將"半離合器"簡稱為"半離合"。)
什麼是"半離合器"呢？想想上述的兩張砂紙，若不把它們用力壓緊，僅輕輕的接上時會發生怎麼樣的狀況？當兩端旋轉速度不一樣時，慢的一邊旋轉的速度會漸漸的增加，或快的一邊速度會漸漸的變慢，直到兩邊的速度接近一致為止。
"半離合器"指的就是這種未完全接合的狀態。要注意的是一般容易誤以為這名詞指的是"離合器拉桿拉到一半"，事實上從離合器摩擦板完全分離到完全接合中間的這一段過程，都稱為半離合器。以上述兩片砂紙的例子來看，從輕輕的接上，然後慢慢增加接上的力量，一直到用最大的力量壓緊之前這段的動作，就相當於半離合器的作用。當對這兩片砂紙壓緊的力量較小時，兩張砂紙需以較多的時間來達到相同的旋轉速度，但相對的它們對另一方的反作用力也比較小。當對這兩張砂紙壓緊的力量較大時，兩張砂紙以較少的時間來達到相同的旋轉速度，但相對的它們對另一方的反作用力也比較大。
再這邊必須要特別強調一點：
對這壓緊的力量來說，可以是漸進的，而非全有全無的，也就是說可以任意控制離合器接合的程度，這也就是底下要講的半離合器操作的重點所在。
離合器拉桿和半離合器的關係
前面有講到，"半離合"並不是單指離合器的拉桿拉到一半的位置而言，從離合器拉桿的方面來看，應是從壓下離合器拉桿開始一直到完全壓到底之前都稱作半離合器。離合器拉桿全放時離合器完全接合，離合器拉桿全壓時離合器完全分離。
雖然一般來講是這樣沒錯，但還是有幾點需要注意一下：
- 離合器"完全接合"其實是不太容易定義的：離合器中是靠彈簧來負責摩擦片壓緊的動作，理論上來說，就算完全不對離合器有任何分離的動作，離合器片間還是有可能有些許滑動的。由前面"砂紙"的例子可知，我們只能知道我們有沒有用"全力"去把它壓在一起，並不能確實的說是不是有讓它"完全接合"。所以我們只能以調校的方式讓離合器拉桿全放時不對離合器有有任何施力，當離合器拉桿全放時就視為是完全接合，而不去考慮離合器中彈簧的力量或是離合器摩擦片本身的摩擦力大小是否真的足夠讓離合器摩擦片間完全不打滑。
- 離合器"完全分離"更是不易定義：實際上離合器的構造來講，拉離合器拉桿只能減低離合器彈簧對離合器摩擦片的施力，並不能強制摩擦片分開，再加上離合器拉桿能拉開離合器的距離也有一定的限制，所以我們只能以調校的方式讓離合器拉桿全壓時能夠盡量將離合器分離，當離合器拉桿壓到底時就視為完全分離，而不去考慮離合器摩擦板是否真的完全沒有摩擦。
- 調校不當的離合器無法有良好的分離或接合動作：所以在這樣的車子上就算離合器拉桿全放，離合器能保持在拉開的狀態。或是離合器拉桿全壓，離合器拉開的距離也不夠。以前面兩點中我對完全接合跟完全分離的定義來講，這樣的車就可能在全放離合器拉桿時，仍無達到第一點中所定義"完全接合"的要求。或是離合器拉桿壓到底時，仍無法達到第二點中所定義"完全分離"的要求。也就是說全放或全壓時，這樣的車還是無法脫離"半離合"的狀態。
在這段文章的最後，我必須再對"半離合器"作一個明確的定義。半離合器是指離合器摩擦片間因分離程度而產生的滑動狀態。一般而言就是指"從壓下離合器拉桿開始，一直到離合器壓到底之前的範圍"。但是在實際的操作上，感覺起來卻不是這樣。(可能是因為距離與壓力的關係並不是等比的)半離合器效果"較為明顯"的半離合器範圍，是從"壓下離合器拉桿"開始，一直到"距離離合器壓到底約3/4~2/3離合器行程的位置"，也就是輕拉離合器拉桿時就會由引擎轉速的改變明顯感覺離合器的分離，以及放離合器拉桿時放約一半後，會有個地方開始明顯感覺到離合器的接合(以離合器調校得當的車為準，離合器間隙過大的車不在此範圍)。所以以下文章中提到半離合器，若無特別說明，皆指這段離合器操作上較為明顯的範圍而言。這段距離算來相當的小，但所有的半離合技巧，卻都是在這段微妙的距離中達成的。
離合器的調校
這部份我是打算另外寫一篇文章來說明，因為真要講起來的話牽扯的東西也不少。但有鑒於離合器的正確調校對於學好打檔的操作技巧來說是必須的，所以我在這邊還是簡單的提一下離合器拉桿方面的調校好了。大多數的車主應該不太會去拆離合器，離合器調校的問題較少，一般而言調整離合器拉桿方面應該就足夠了。
調整離合器拉桿之前必須要有離合器拉桿間隙的觀念(以下簡稱離合器間隙)，所謂的離合器間隙，就是指在壓下離合器拉桿之時，應該前面要有一段離合器拉桿可自由活動但不會拉動離合器的距離。放掉離合器拉桿，用手搖一搖看看前面一段是不是鬆鬆的？如果從頭到尾都是一樣緊的話，就表示沒有間隙，這樣的話也就是就算全放了離合器拉桿，離合器也沒辦法完全的接合，離合器會一直保持在半離合，也就是滑動的狀態。這是很糟糕的一件事。所以調整離合器拉桿的第一件事，就是要先確定一定要有離合器間隙。
確定有間隙之後，再來就要確定間隙的大小是否適中。離合器的間隙如果較大的話，相對的離合器拉桿拉到底時能拉開的離合器距離就小，對於離合器的分離較為不利。間隙太大離合器分離不夠的情況下，打檔難打、空檔不易進檔、全拉離合器滑行時也會有引擎煞車的阻力。所以說離合器的間隙若調小一點的話，就可以讓拉桿的拉動鋼索的距離較長，較能夠有效的達到離合器分離的目的。如果你是以四支手指來操作離合器的話，將離合器間隙調小的時候一定會覺得半離合的位置實在太遠了，操作時很難明確的定位半離合器位置，無法作出精確的操作。若將半離合器的位置調整到距離全壓下狀態不遠的位置的話，半離合位置的感覺比較清晰，但這樣的話離合器間隙又很大。這該怎麼辦？大丙是建議操作離合器時，以食指和中指兩支手指操作，無名指和小拇指留在握把上。在離合器壓下時，會被握把上的兩支手指擋住，此時約在離合器拉桿行程約1/2的位置。這樣的話就可以將離合器間隙調小，調整到離合器拉桿由此位置再釋放一些距離時就可達到半離合器。這種操作方法的好處是平時騎乘時對這種小間隙的半離合器位置可以容易的掌握，而且當改以四指來將離合器拉桿壓到底就可得到很好的離合器分離效果。不太習慣嗎？試試看吧！
以上只是調整上面要注意的基本原則，實際上離合器調校要注意的地方蠻多的，這我有空會再寫另一篇文章來說明。