如果你不知道什麼是怠速、或不瞭解怠速的作用原理的話，請先看這一篇。

FZ/R150的怠速調法，是屬於上面連結那篇文章之中所說的第一種調法。也就是將怠速螺絲順時針旋轉怠速螺絲(旋進)，怠速就會升高；將怠速螺絲逆時針旋轉(旋出)，怠速就會降低。

調整方法和一般車種是完全一樣的，但是FZ/R150本身有個比較特別的地方我還是講一下好了。FZ/R150冷車時旋進怠速螺絲到一定程度之後，隨著轉進怠速螺絲而增加的轉速(怠速)其增加的幅度會開始變得很小，而同樣的怠速螺絲轉進程度在熱車時轉速增加幅度卻很大。所以在FZ/R150上如果把怠速螺絲轉進去很多時，有可能造成冷車時的怠速和熱車時的怠速相差非常非常多的現象發生(比如說冷車2000轉、熱車4500轉)。所以調整FZ/R150的怠速時，強烈建議在完全熱車後再來調整，並且盡可能不要將怠速調得太高，以免產生上述現象。

此外，如果你的車已經有冷熱車怠速相差非常大的現象，想要依據上面所說以降低怠速的方式來解決，卻發現稍稍降點怠速之後就變成怠速過低非常容易熄火的話，這樣再怎麼調整怠速都是沒有用的。這種情況下就要先去檢查同步、汽門間隙、火星塞點火情形、化油器清潔、空濾器等等等等一大堆可能讓怠速不穩的因素之後，才有辦法完全解決怠速不穩或是冷熱車怠速相差極大的問題，這時才能調整到完全適當的怠速。

大丙的ZZ1以前怠速都調在1250轉左右(冷熱車都差不多)，現在車況比較差，調太低會熄火，所以大多調在熱車1500、冷車1250左右，視氣候變化調整。